Onde a Yamaha e a Honda se posicionam no início da temporada de MotoGP de 2025

A Honda venceu a guerra interjaponesa no Grande Prêmio da Tailândia depois que Johann Zarco terminou em sétimo na melhor das RC213Vs, quatro posições à frente da Yamaha mais bem colocada de Jack Miller .

No entanto, isso não significa necessariamente que a Honda está começando a temporada de 2025 à frente da Yamaha na hierarquia. A realidade, como sempre, é mais complicada e cheia de nuances do que parece, e uma resposta clara não estará disponível até que ambas as motos tenham sido usadas em uma ampla variedade de pistas. Por enquanto, há sinais encorajadores e preocupantes nas duas garagens.

No que diz respeito à Honda, a rodada de abertura da temporada de 2025 foi um grande sucesso. Tanto Joan Mir quanto Johann Zarco chegaram ao Q2, e o melhor tempo do primeiro de 1m29.422s foi quase quatro décimos acima do que qualquer piloto da Honda conseguiu na qualificação no Grande Prêmio da Tailândia do ano passado, que ocorreu há pouco mais de quatro meses em outubro. A diferença para a pole position foi de 0,640s, o que novamente se compara muito favoravelmente ao déficit de 1,1s que a Honda enfrentou na mesma pista em 2024.

Mir conquistou um ponto solitário no sprint em nono lugar, com Zarco seguindo-o na linha em 10º, mas foi na corrida de domingo que a Honda realmente brilhou. Mir subiu do 11º lugar no grid para correr em um sólido sétimo lugar até cair logo após a metade da corrida. Após sua saída, o aluno do segundo ano da LCR, Zarco, continuou o bom trabalho, trazendo para casa nove pontos pelo sétimo lugar. Ele ficou em 10º na primeira metade da disputa, mas assim que seu pneu traseiro médio começou a clicar, ele conseguiu fazer incursões sérias. O fato de ele ter terminado apenas três décimos atrás da Aprilia de fábrica de Marco Bezzecchi foi a prova do salto que a Honda deu durante o inverno.

O déficit de Zarco para o vencedor da corrida Marc Marquez também foi de apenas 15 segundos. Uma comparação direta com o GP da Tailândia de 2024 não é possível, já que a corrida foi disputada no molhado, mas vale ressaltar que os pilotos líderes da Honda às vezes terminavam até 40 segundos atrás do vencedor da corrida em 2024. Raramente o déficit foi menor que 20 segundos na segunda metade da temporada passada.

Talvez o desempenho mais discreto no GP da Tailândia tenha sido o de Luca Marini . O italiano caiu perto do fim do pelotão após não conseguir acionar o dispositivo de controle de largada na largada, mas conseguiu recuperar terreno perdido de forma constante para terminar em um sólido 12º lugar no HRC de fábrica.

Marini acredita que a Honda conseguiu quatro décimos durante as férias de inverno, o que não é pouca coisa, dado o prazo envolvido.

“Acho que se compararmos nosso ritmo, [ele é] quatro décimos [mais rápido] comparado ao ano passado”, ele disse. “Talvez estivéssemos 1,2s atrás no ano passado, talvez no momento estejamos 0,8s.

“Mas não sabemos Márquez, quanto ele tem no bolso, [ele] ainda estava conseguindo muito na frente. Eles vão subir um pouco, mas há um limite no momento em que você não pode ir mais rápido com esses pneus.

“Os pneus são incríveis porque estamos fazendo os tempos de volta de uma forma incrível e também muito constantemente durante as corridas, mas certamente podemos chegar mais perto deles durante o ano. Espero que antes.”

Mir também ficou bastante impressionado com o progresso da Honda, mesmo não tendo visto a bandeira quadriculada após sua queda na volta 15.

“Acho que teríamos conseguido ficar bem perto dos cinco primeiros com o ritmo que estávamos mostrando”, disse ele. “Isso é algo que não consegui mostrar a vocês em nenhuma corrida do ano passado.

“Significa que estamos no caminho. Fomos fortes, então estou feliz.”

No entanto, a Honda ainda carece de potência do motor em comparação com seus rivais, o que significa que ainda não corrigiu uma das fraquezas de longa data de seu protótipo de MotoGP.

“Acho que aqui foi mais difícil para nós porque parece que na Malásia nosso motor era melhor do que na Tailândia, então talvez o calor estivesse nos dando mais desvantagem do que as outras marcas”, explicou Zarco. “Vamos ver em um lugar onde a temperatura será normal se recuperaremos essa desvantagem.”

Seria injusto discutir o fim de semana do GP da Tailândia da Yamaha sem mencionar seu desempenho na qualificação. Miller guiou a M1 inscrita pela Pramac para um incrível quarto lugar na qualificação, a apenas 0,308s da pole position. Enquanto ele se beneficiou de seguir a Ducati de Francesco Bagnaia na pista, Fabio Quartararo passou direto pelo Q2 e se classificou outros três décimos atrás em 10º, provando que o ritmo de uma volta da Yamaha era genuíno.

Quartararo então subiu para o sétimo lugar na corrida de velocidade de sábado, o que significou que a Yamaha venceu a Honda na primeira disputa de pontuação de 2025.

A corrida principal, no entanto, foi uma história diferente, onde o potencial máximo do M1 foi mascarado por vários problemas não relacionados.

Miller manteve um sólido sexto lugar até a volta 16 de 26 e estava a caminho de igualar o melhor resultado da Yamaha em 2024, alcançado por Quartararo no GP da Indonésia. No entanto, ele caiu rapidamente na ordem depois que um clipe na carenagem se soltou e ele teve que inventar maneiras engenhosas de mantê-lo no lugar.

“Tive um pequeno problema com a carenagem na volta 8 quando perdi o contato com o grupo da frente”, ele explicou. “Um dos clipes infelizmente estourou e toda a carenagem começou a se desdobrar. Aero hoje em dia é essencial para ajudar a moto a fazer curvas.

“O problema é que, quando você ganha velocidade, ele meio que sobe ainda mais, e eu fiquei nervoso a 330 km/h na reta oposta, pensando que ele iria disparar, e eu estava tentando me segurar o máximo que podia.”

Incrivelmente, Miller ainda conseguiu terminar como o melhor piloto da Yamaha em 11º lugar. Isso porque o melhor piloto da Yamaha, Quartararo, teve seu próprio conjunto de problemas e só conseguiu salvar um único ponto em 15º.

Começando em 11º no grid, o francês caiu para 19º nas duas primeiras voltas, deixando-o com uma montanha para escalar no restante da corrida. Ele lucrou com os abandonos de Mir e Raul Fernandez, além de um acidente de Acosta, mas 15º foi tudo o que ele conseguiu no final de uma corrida contundente.

Quartararo estava com dificuldades com o pneu dianteiro no teste de Buriram em fevereiro e esse problema aparentemente continuou no fim de semana da corrida. Pior ainda, nem o pneu traseiro estava funcionando como ele queria na corrida, deixando-o como um alvo fácil nas voltas iniciais.

“No começo, tivemos um problema com a aderência, eu estava lutando bastante. No começo, meu pensamento era aquecer o pneu”, disse ele. “Na primeira volta, não consegui forçar, não consegui realmente inclinar a moto e a moto estava apenas deslizando, então perdi muitas posições.”

Em entrevista à emissora francesa Canal+, ele acrescentou: “Estamos analisando o que aconteceu nas primeiras voltas e em toda a corrida.

“Claramente, nas primeiras voltas tivemos problemas com o pneu traseiro. Sabíamos sobre o pneu dianteiro, mas não achávamos que seria tão complicado com o pneu traseiro. Na volta de aquecimento, tínhamos uma estratégia para aquecê-lo, para forçar desde o início, mas não consegui nem virar por duas ou três voltas. Foi bem difícil.”

Miguel Oliveria terminou em 14º pela Pramac, enquanto Alex Rins estava dentro dos pontos até cair para 17º no final da corrida, lutando contra problemas de superaquecimento em sua M1 de fábrica.

Como tal, é difícil avaliar o verdadeiro desempenho da Yamaha após a primeira corrida da temporada. Vale a pena ter em mente que Buriram nunca foi esperado como uma pista forte para a marca sediada em Iwata, com testes de pré-temporada confirmando que a M1 ainda luta em condições de baixa aderência.

É improvável que a sorte da Yamaha melhore na Argentina, que não sedia uma corrida de MotoGP há quase dois anos, enquanto Austin também é infame por sua falta de aderência. Os pilotos da Yamaha não poderão aproveitar ao máximo o progresso que a marca japonesa fez na pré-temporada até o final do ano.