Os vencedores e perdedores dos testes de pré-temporada da MotoGP

A notícia sobre a Ducati abandonar seu motor de 2025 em favor de sua unidade comprovada de 2024 deve ter soado como música para os ouvidos de seus rivais. Na verdade, a Ducati também está pronta para adotar o mesmo chassi do ano passado, enquanto há uma “possibilidade real” de que a aerodinâmica seja transportada de 2024 também. Isso significa que a eletrônica e a suspensão serão as únicas áreas onde a Ducati introduzirá quaisquer atualizações em sua GP24 vencedora do título.

Não se engane, a GP24 era uma moto tão quase perfeita que permaneceu uma classe à parte do campo mesmo quando a Ducati parou de introduzir quaisquer atualizações no segundo semestre de 2024. Com toda a probabilidade, a Ducati ainda terá uma vantagem considerável quando a nova temporada começar em Buriram em duas semanas. No entanto, o fato de a Ducati não ter conseguido trazer uma atualização significativa para seu motor, chassi e motor pelo menos deixa a porta aberta para os rivais diminuírem a diferença.

A Ducati foi tão dominante no ano passado que venceu 19 dos 20 grandes prêmios. Embora as vitórias ainda possam estar fora de alcance, a menos que vejamos uma repetição de Austin, os outros fabricantes agora têm uma chance melhor de terminar no pódio em uma base semi-regular. O fato de haver duas Desmosedicis a menos no grid só aumentará a causa da Aprilia, KTM e o resto.

Mesmo que as coisas não mudem muito este ano, deve-se notar que a Ducati terá que manter o mesmo motor para a temporada de 2026 como parte do congelamento do motor. Isso significa que a marca mais dominante na MotoGP estará efetivamente correndo com um motor de três anos, enquanto a Honda e a Yamaha – desde que continuem a manter concessões – poderão desenvolver seus motores até o final do ciclo de regras atual.

Corredores GP24

^{Este ano, estar em uma Ducati de um ano pode não ser uma desvantagem}

Ainda não se sabe se os rivais conseguirão capitalizar o erro cometido pela Ducati no inverno, mas os pilotos da GP24 certamente terão um ano forte.

Depois de uma temporada em que houve uma clara disparidade entre as duas versões da Desmosedicis, 2025 deve oferecer uma luta mais justa entre o sexteto da Ducati.

Quando a Ducati se atrapalhou pela última vez com um novo motor em 2022, a equipe de fábrica mudou para o que foi descrito como uma moto híbrida, enquanto outros pilotos da GP22 continuaram com o novo, mas aparentemente inferior motor. Desta vez, no entanto, todas as seis motos terão o mesmo motor, removendo uma variável importante da equação.

Pelo que vimos nos testes, Franco Morbidelli e Alex Márquez já estavam entre os pilotos mais rápidos em uma única volta, enquanto Fermin Aldeguer foi o estreante mais rápido até o último dia de testes.

Morbidelli já conhece bem a GP24 de sua época na Pramac, enquanto o mais jovem Márquez conseguiu se adaptar rapidamente à nova moto, tendo liderado os tempos tanto no teste de Barcelona em novembro quanto no teste de Sepang no início de fevereiro.

Isso reforça ainda mais a sugestão de que esta temporada será mais parecida com 2022-23, quando pilotos com motos Ducati de um ano conseguiram vencer corridas e emergir como concorrentes externos ao campeonato.

Irmãos Marquez

^{Os dois irmãos Márquez tiveram uma boa performance nos testes}

Marc Márquez já tinha começado a ganhar as manchetes em Sepang, mas foi em Buriram que ele roubou os holofotes de todos os outros. O mais rápido no geral, com um tempo que ficou a apenas 0,15s do recorde de volta absoluta , o ritmo do espanhol o tornou o favorito absoluto para o início da temporada – mesmo que ele não estivesse disposto a admitir isso oficialmente.

Marquez também estava entre meia dúzia de pilotos a completar uma simulação de corrida na quinta-feira, com um turno de 23 voltas na sessão da tarde levantando algumas sobrancelhas no paddock. É verdade que não há muitos dados para comparar a longa corrida de Marquez, mas os números ainda eram impressionantes demais para deixar os outros preocupados.

O ritmo que ele mostrou nos testes de pré-temporada certamente servirá como um impulsionador de confiança para ele, dadas as dúvidas persistentes que ele teve após sua lesão que alterou sua carreira em 2020. Embora Márquez provavelmente esteja certo quando diz que nunca seria capaz de replicar sua forma dos anos 2010, mesmo em seu estado físico atual ele tem o potencial de aniquilar a competição.

Márquez também deve ver seu irmão Alex com muito mais frequência na ponta afiada do pelotão. O piloto de 31 anos o descreveu como a maior surpresa da pré-temporada, alertando sobre o potencial do campeão de Moto2 de 2019 agora que ele tem uma moto do seu agrado.

Alex Márquez já havia sido bastante consistente em 2024, terminando em oitavo lugar, o melhor da carreira, na classificação, mas seus resultados foram amplamente ignorados pelos de Marc.

A carreira do jovem Márquez na categoria principal não saiu exatamente como ele queria, e ele ainda está esperando a primeira vitória que lhe escapou várias vezes durante sua temporada de estreia com a Repsol Honda em 2020. Mas se ele conseguir manter o ritmo que mostrou no ano passado, ele pode finalmente começar a corresponder às altas expectativas que as pessoas tinham dele em seus primeiros anos na Moto3.

Yamaha

^{Quartararo chamou a atenção da Yamaha em testes}

A Ducati pode ter exagerado quando descreveu Fabio Quartararo como seu principal “adversário”, mas está claro que a Yamaha deu um grande passo à frente este ano.

A Yamaha saiu na frente sobre seus rivais ao trazer seus pilotos de corrida para o shakedown de Sepang, e então estava entre as equipes mais rápidas quando o resto do grid chegou à Malásia para o teste principal. Melhorias foram vistas tanto no ritmo de uma volta quanto no de longa distância, impulsionadas pelo desempenho de frenagem aprimorado e maior velocidade máxima, e as coisas só devem melhorar conforme a nova estrutura técnica da Yamaha começar a dar frutos.

Ao mesmo tempo, ainda há algumas fraquezas de longa data que ele está lutando para resolver. A M1 tem sido particularmente lenta em condições de baixa aderência e houve pouco progresso nessa frente durante o teste de Buriram. Quartararo também lutou com a parte dianteira da moto na Tailândia e isso contribuiu em parte para que ele ficasse quase um segundo atrás do ritmo de Márquez.

Do lado positivo, as coisas estão indo bem na Pramac, que se juntou à Yamaha como sua nova parceira satélite. A Pramac também deu uma nova vida a Jack Miller , que está curtindo o novo cenário e se adaptou rapidamente à M1. O australiano tem potencial para desempenhar um papel fundamental no renascimento da Yamaha.

Honda

^{A Honda também obteve ganhos, com o piloto líder Mir aprovando as atualizações}

Pode-se questionar a decisão da Honda de não utilizar seus pilotos de corrida no shakedown de Sepang, mas ao final dos testes em Buriram na quinta-feira, a equipe estava firmemente entre as 10 primeiras na tabela de tempos.

Assim como a Yamaha, a Honda ainda precisa consertar algumas fraquezas inerentes da RC213V, com uma falta de velocidade máxima e aderência ainda segurando-a para trás. Mas o clima geral na Honda é incrivelmente positivo.

Talvez o maior impulso que a Honda recebeu é que seus pilotos de fábrica Luca Marini e Joan Mir estão finalmente felizes com as atualizações que ela trouxe e estão se dando bem com a moto atualizada. Esta é uma mudança drástica em relação a 2024, quando tanto o suposto líder da marca Mir quanto o novato Marini foram superados pela dupla da LCR Johann Zarco e Takaaki Nakagami .

Mir aprovou a direção que a Honda tomou após duas temporadas desastrosas que o fizeram considerar sua aposentadoria, enquanto Marini está agora em sua segunda temporada com a curva japonesa e não precisa enfrentar as mesmas dificuldades que enfrentou quando pulou pela primeira vez em uma Honda em 2024, após três anos com a Ducati.

A batalha entre Yamaha e Honda também deve ficar mais acirrada, com Mir acompanhando o ritmo de Quartararo durante uma simulação de sprint em Buriram.

Marco Bezzecchi

^{Com Jorge Martin afastado por lesão, Bezzecchi recuperou os cacos em seu novo ambiente Aprilia}

A Aprilia teve que se esquivar de várias perguntas quando contratou Marco Bezzecchi em junho do ano passado, já que o italiano estava passando por uma fase difícil na VR46 na época do anúncio. Mas com base em como ele assumiu o papel nos testes de pré-temporada após a lesão de Jorge Martin , a fé da Aprilia em Bezzecchi já foi recompensada.

A marca sediada em Noale ficou mais do que feliz com o feedback de Bezzecchi desde o primeiro dia, o que significa que foi fácil contar com ele quando Martin ficou indisponível.

Além disso, o tempo de 1m29.244s que ele conseguiu no último dia de testes foi a volta mais rápida já definida por um piloto da Aprilia em Buriram. Isso foi particularmente impressionante, já que o Circuito Internacional de Chang nunca foi uma pista forte para a Aprilia, com suas longas zonas de frenagem não adequadas ao RS-GP.

A frenagem ainda é uma área em que Bezzecchi sente que a Aprilia precisa melhorar, mas o progresso que ela fez até agora já é o suficiente para se misturar com as Ducatis. O novato Ai Ogura terminou apenas três posições atrás em sétimo, o que mostrou que o trabalho que a Aprilia fez durante o inverno em antecipação a Martin está dando frutos. E embora não esteja claro quanto tempo Martin levará para se acostumar com a moto quando retornar à ação, Bezzecchi poderá aproveitar ao máximo as melhorias assim que a temporada começar na Tailândia no final deste mês.

Perdedores

Jorge Martin

^{Martin enfrenta uma corrida contra o tempo para estar em forma para a abertura de 2025 após perder a maioria dos testes de pré-temporada}

Martin tinha conseguido dar apenas 13 voltas no teste de Sepang quando ele fez um highside na curva 2 e acabou no hospital. Perder quase toda a pré-temporada sempre vai colocar um piloto em desvantagem, mas correr tão pouco em uma moto radicalmente diferente é um grande revés que pode atrasar alguém meses no cronograma. Pergunte a Morbidelli.

Seja qual for a causa do acidente, as consequências são claras para Martin, que agora enfrenta uma corrida contra o tempo para se recuperar de seus ferimentos em Sepang. A Aprilia tem um objetivo de longo prazo com Martin, então ficaria feliz em deixar o espanhol levar seu tempo para se adaptar ao RS-GP, mas não há como negar que é um começo desastroso para sua defesa do título.

É importante notar que esta é a primeira vez que Martin troca de fabricante em sua carreira na MotoGP, então a curva de aprendizado que ele enfrentará quando retornar à ação será incrivelmente íngreme. Até Bezzecchi não hesitou em admitir que não se adaptou totalmente à RS-GP após seis dias inteiros de testes (incluindo Barcelona), então é possível imaginar quanto tempo Martin levaria para se aclimatar à moto quando ele tivesse que entender suas peculiaridades durante os fins de semana de corrida.

KTM (e Tech3)

^{As preocupações da KTM fora da pista começaram a afetar seu desempenho na pista}

A crise financeira na sede da KTM sempre teria um impacto no desempenho de sua equipe de corrida. Embora não esteja claro onde exatamente a KTM está na hierarquia, os primeiros sinais sugerem que ela ficou para trás da rival europeia Aprilia.

Pedro Acosta ainda estava fazendo o melhor que podia em sua graduação de fábrica, enquanto seu fiel Brad Binder também pode ser esperado para tirar algo da bolsa quando a temporada começar. Mas a verdadeira preocupação são as duas contratações da Tech3, que têm sido amplamente anônimas nos testes de pré-temporada.

A decisão de abandonar Jack Miller e Augusto Fernandez foi motivada pelo desejo de se livrar dos elos fracos em suas escalações. Mas os pilotos que a KTM contratou para substituí-los enfrentaram um momento difícil na RC16 até agora.

Maverick Vinales ainda pareceu dar um passo à frente no último dia de corrida, impulsionado por uma melhor compreensão da frenagem da KTM, mas os testes terminaram um pouco cedo demais para Enea Bastianini . O italiano explicou que ainda pilota a KTM como se fosse uma Ducati, incapaz de entender seu comportamento quando aciona os freios traseiros. Seu estilo de pilotagem também o impede de aproveitar ao máximo a RC16 na entrada de curvas, o que é considerado um ponto particularmente forte da moto.

Francisco Bagnaia

^{Bagnaia não teve uma pré-temporada tranquila e parece estar um passo atrás de Márquez}

Francesco Bagnaia encarou a chegada de Márquez à Ducati como um novo desafio em sua carreira. Tendo perdido a batalha pelo título de 2024 para Martin, Bagnaia sente que derrotar Márquez o ajudaria a recuperar sua coroa como o melhor da MotoGP. Mas se os testes de pré-temporada servirem de referência, Bagnaia terá que dar o seu melhor para ganhar um terceiro título na categoria principal.

Se Bagnaia pode vencer Márquez para o título é uma questão diferente. O que está claro é que Márquez teve uma pré-temporada brilhante e Bagnaia é forçado a correr atrás dele.

O contraste entre os dois ciclistas foi particularmente evidente em Buriram; enquanto Márquez subiu para o topo das planilhas de tempo, Bagnaia foi forçado a cancelar um dia inteiro com uma série de problemas e “começar do zero” novamente. O último dia de corrida correu bem para ele, mas então Márquez já tinha avançado mais com seu programa, aumentando a diferença entre os dois. Bagnaia conseguiu completar algumas corridas longas, mas não uma simulação de corrida completa como Márquez conseguiu.

Embora Bagnaia deva ser descartado por sua conta e risco, seus preparativos para a nova temporada não saíram exatamente como planejado.

Fonte: MotorSport